Euro III- en Euro II-tractoren, die onderworpen zijn aan de overeenkomstige EU-emissienormen voor off-dieselmotoren, verschillen aanzienlijk wat betreft emissielimieten, kerntechnologieën, prestaties en onderhoud, en andere aspecten.
Emissielimieten De Euro III-norm legt veel strengere beperkingen op aan schadelijke uitlaatemissies dan de Euro II-norm, en de limieten voor belangrijke verontreinigende stoffen zoals koolmonoxide (CO), stikstofoxiden (NOₓ) en fijn stof (PM) zijn aanzienlijk verlaagd.
Als we de zware- dieselmotoren (waartoe tractoren behoren) als voorbeeld nemen, zijn de specifieke limieten (in g/kWh) als volgt:
| Verontreinigende stof | Euro II | Euro III |
|---|---|---|
| CO | 4.0 | 2.1 |
| HC (koolwaterstoffen) | 1.1 | 0.66 |
| NEEₓ | 7.0 | 5.0 |
| P.M | 0.15 | 0.10 |
| Daarnaast heeft de Euro III-norm ook de testmethoden aangepast, waarbij de oorspronkelijke enkele ECE R - 49-testcyclus werd vervangen door de European Stationary Cycle (ESC) en de European Load Response (ELR) rooktest. Hiermee worden de emissieprestaties van tractoren onder verschillende werkomstandigheden uitgebreider geëvalueerd, terwijl de Euro II-norm alleen relatief eenvoudige vaste - cyclustests toepast. |
Technische kernconfiguraties
Om aan de strengere emissie-eisen te voldoen, is de technische configuratie van Euro III-tractoren uitgebreid geüpgraded in vergelijking met Euro II-tractoren:
Optimalisatie van de motorstructuur: Euro II-tractormotoren zijn doorgaans alleen afhankelijk van mechanische basisaanpassingen en eenvoudige verbrandingsoptimalisatie om de emissies onder controle te houden.Euro III-tractoren hebben belangrijke componenten zoals injectoren en inlaatspruitstukken geüpgraded. Het injectormondstuk van Euro II-tractoren heeft bijvoorbeeld over het algemeen vijf gaten, terwijl dat van Euro III-tractoren zes gaten heeft om een meer uniforme brandstofinjectie en volledige verbranding te bereiken.Bovendien wordt het inlaatspruitstuk van Euro III-tractoren op intelligente wijze bestuurd door de Engine Control Module (ECM), die niet beschikbaar is in Euro II-tractoren.
Verbeterde uitlaatgassen na - behandeling: Euro II-tractoren hebben zelden complexe uitlaatgasreinigingsapparatuur nodig. Euro III-tractoren zijn uitgerust met verbeterde katalysatoren met geavanceerde coatingtechnologie, en sommige modellen voegen ook secundaire luchtinjectiesystemen en katalysatorverwarmingsfuncties toe. Deze technologieën kunnen op efficiënte wijze schadelijke gassen zoals HC en CO in de uitlaatgassen omzetten.
Toegevoegd aan boorddiagnostisch systeem (OBD) van -: Euro III-tractoren moeten zijn uitgerust met OBD-systemen om de werking van het emissiecontrolesysteem in realtime te controleren. Als de uitstoot de norm overschrijdt, wordt de exploitant hiervan tijdig op de hoogte gesteld. Deze configuratie is helemaal niet vereist door de Euro II-norm.
Prestaties en dagelijks onderhoud
Vermogen en brandstofverbruik: Euro II-tractoren beschikken over geavanceerde mechanische brandstoftoevoersystemen en veel gebruikers zijn van mening dat ze beter presteren onder zware belasting.
Ze kunnen bijvoorbeeld gemakkelijker zwaardere landbouwwerktuigen trekken en zelfs in een hogere versnelling draaien.Euro III-tractoren maken gebruik van elektronische besturingstechnologie.In de vroege fase van de technische toepassing hadden sommige modellen problemen zoals onvoldoende acceleratieprestaties en een relatief hoog brandstofverbruik als gevolg van een onvolwassen afstemming van elektronische regelsystemen en emissiezuiveringsapparatuur.
Onderhoudsmoeilijkheden en -kosten: De mechanische brandstoftoevoerstructuur van Euro II-tractoren is eenvoudig. Onderhoudspersoneel kan storingen doorgaans op basis van ervaring beoordelen en elimineren zonder afhankelijk te zijn van professionele apparatuur. De reserveonderdelen zijn ook goedkoop -. Zo is de prijs van dieselfilters relatief goedkoop.
Euro III-tractoren hebben complexe elektronische regelcircuits en nauwkeurigere componenten zoals ECM en OBD.Zodra er een fout optreedt, is professionele computerapparatuur nodig voor de diagnose. Tegelijkertijd is de prijs van de speciale onderdelen (zoals hoge - precisiedieselfilters en katalysatoren) veel hoger dan die van Euro II-tractoren, waardoor de latere onderhoudskosten toenemen.
Implementatietijd en reikwijdte De Euro II-norm voor landbouwtrekkers werd geleidelijk geïmplementeerd van 1996 tot 1998, terwijl de Euro III-norm in 2005 officieel werd uitgebreid tot land- en bosbouwtrekkers, nadat deze in 2004 was geformuleerd. Vanaf 2006 werd deze geleidelijk ingevoerd.
Dit tijdsverschil zorgde er ook voor dat Euro II-tractoren in een vroeg stadium de markt domineerden met hun volwassen technologie, en Euro III-tractoren vervingen ze geleidelijk als de mainstream van nieuwe modellen met de aanscherping van het milieubeschermingsbeleid.
